Wyprawa Dookoła Świata

Mapa wyprawy Krusensterna

Pierwsze rosyjskie opłynięcie świata (1803–1806)

W lipcu 1803 z Kronsztadu do pierwszej w historii rosyjskiej marynarki wojennej wyprawy dookoła świata wyszły szalupy „Nadieżda" i „Newa". Statkami tymi dowodzili młodzi, ale już doświadczeni nawigatorzy, kapitan-porucznicy Iwan Fiodorowicz Kruzensztern i Jurij Fiodorowicz Lisyansky.

Obaj byli wykształceni w Korpusie Szlachty Marynarki Wojennej, jedynym w tamtym czasie ośrodku kształcącym oficerów marynarki wojennej. Obaj zostali zwolnieni przed terminem w związku z wybuchem działań wojennych ze Szwecją i otrzymali chrzest bojowy w bitwie morskiej o Gotlandię.

Następnie obaj zostali wysłani do Anglii i służyli na angielskich statkach. Po powrocie z Anglii Krusenstern wręczył Pawłowi I dwa memoranda, w których uporczywie zabiegał o zgodę na zorganizowanie podróży dookoła świata. W jednym z nich Kruzensztern napisał, że posiadanie Kamczatki i Wysp Aleuckich będzie środkiem „obudzenia rosyjskiego handlu i nie będzie potrzeby płacenia wielkich sum Brytyjczykom, Duńczykom i Szwedom za towary wschodnioindyjskie i chińskie".

Geneza wyprawy

Na początku XIX wieku rosyjscy marynarze odkryli i opisali Cieśninę Beringa, Sachalin, Komandor, Pribylov, Kuryl i Wyspy Szantar, Grzbiet Aleucki – Wyspy Bliskie, Krys'i, Andreyanovsky i Fox, wyspy przylegające do Alaski (Kodiaka i Szumagińskiego). Rosjanie byli pierwszymi Europejczykami, którzy utorowali drogę do północno-zachodniego wybrzeża Ameryki, do Japonii, Chin i Wysp Hawajskich (Sandwich).

Rosyjsko-Amerykańska Kompania kontynuowała aktywną pracę i utworzyła swoje placówki handlowe na wybrzeżu Pacyfiku. Ze strony rządu firma otrzymała monopol na eksploatację bogactwa północno-zachodniego Pacyfiku, handel z sąsiednimi krajami, budowę fortyfikacji, utrzymywanie sił zbrojnych i budowę floty.

Był jeszcze jeden bardzo ważny powód zorganizowania wyprawy. Wśród głównych krajów Pacyfiku tylko Japonia nie kupowała towarów kupców firmowych, mimo że Rosja niejednokrotnie oferowała Japonii nawiązanie z nią stosunków handlowych. W 1782 r. rząd japoński zgodził się przystąpić do negocjacji, wskazując, że rosyjski statek może w tym celu odwiedzić port Nagasaki.

Organizacja wyprawy

Kruzensztern wielokrotnie zwracał się do cara z memorandami dotyczącymi organizacji wyprawy. W 1802 r. kolejna z jego memorandów zainteresowała ministra marynarki admirała N.S. Mordwinowa. Projektem Krusenstern zainteresował się również szef Rosyjsko-Amerykańskiej Kompanii N.P. Rezanow.

Car przychylił się do petycji Rezanowa, popieranej przez Mordwinowa i szefa Kolegium Handlowego N.P. Rumiancewa. W lipcu 1802 r. podjęto decyzję o wysłaniu dwóch statków dookoła świata. Oficjalnym celem wyprawy było dostarczenie do Tokio ambasady rosyjskiej kierowanej przez N.P. Rezanowa, który został mianowany ambasadorem Rosji w Japonii.

„Nasza wyprawa – pisał Krusenstern – wydawało mi się, że przyciągnęła uwagę Europy. Sukces w tym pierwszym tego rodzaju doświadczeniu był konieczny: w przeciwnym razie moi rodacy byliby być może na długi czas odwróceni od takiego przedsięwzięcia."

Statki i załoga

Pomimo tego, że dobrej jakości okręty wojenne budowano w Rosji od stu lat, zdecydowano się na zakup statków za granicą, w Anglii, gdzie mieli już doświadczenie w budowaniu statków do dalekich podróży. Lisyansky i Rozumov wyjechali do Anglii. Z wielkim trudem udało im się kupić dwa odpowiednie slupy o wyporności jednego 450, drugiego 370 ton. Były bardzo drogie – za nie zapłacono 17 tys. funtów szterlingów plus kolejne 5 tys. funtów za naprawę.

„Poradzono mi – napisał Kruzenshtern – abym przyjął kilku zagranicznych marynarzy, ale ja, znając dominujące właściwości rosyjskich, których wolę nawet od angielskiego, nie zgodziłem się zastosować do tej rady."

„Gdybym mógł przyjąć wszystkich myśliwych, którzy przybyli z prośbami o wyznaczenie ich na tę podróż – pisał Krusenstern – wtedy mógłbym wyposażyć wiele dużych statków w wybranych marynarzy rosyjskiej floty."

Podróż przez Atlantyk

27 lipca 1803 slupy wypłynęły w morze. Od momentu wypłynięcia statków Krusenstern i Lisyansky regularnie prowadzili obserwacje meteorologiczne i hydrologiczne. Trwająca prawie dwa miesiące wyprawa na wybrzeże Brazylii okazała się bardzo wyczerpująca. Statki pływały w tropikalnych i równikowych szerokościach geograficznych.

14 listopada 1803 r. rosyjskie okręty po raz pierwszy w historii rosyjskiej floty przekroczyły równik. Wspinając się na całunach marynarze obu statków pogratulowali sobie nawzajem trzykrotnymi wiwatami z okazji tego ważnego wydarzenia w historii krajowej żeglugi.

Przylądek Horn i rozdzielenie

24 stycznia slupy wypłynęły w morze. Musieli ominąć Przylądek Horn, wejść na Ocean Spokojny i udać się na Wyspy Hawajskie. Do wieczora 14 lutego pogoda gwałtownie się pogorszyła. Wybuchła gwałtowna burza. Dopiero wieczorem 17 lutego szalejący ocean zaczął się uspokajać.

21 lutego statki zapadły w gęstą mgłę i straciły się z oczu. Krusenstern skierował się na Kamczatkę, aby jak najszybciej dostarczyć tam ładunek, a następnie udać się do Japonii. Lisyansky kontynuował drogę na Wyspę Wielkanocną.

Wyspy Markizy i dalszej Pacyfik

29 kwietnia na wyspie Nuka Hiva spotkała się Nadieżda z przybyłą tu trzy dni wcześniej Newą. Podczas pobytu Krusenstern zebrał najciekawsze informacje geograficzne i etnograficzne o Wyspach Waszyngtona, które tworzą północną grupę archipelagu Markizy.

Japonii i Sachalin

Najtrudniejsze testy czekały na załogę „Nadieżdy" u wybrzeży Japonii. Statek został złapany przez straszną burzę. Burza przeniosła statek prosto na przybrzeżne skały. Dopiero kierunek wiatru, który zmienił się w ostatniej chwili, uchronił statek przed zniszczeniem.

27 września 1804 „Nadieżda" zakotwiczona na redzie Nagasaki. Negocjacje Rezanowa z Japonią zakończyły się jednak na próżno. Mimo zakazu władz japońskich Krusenstern postanowił udać się wzdłuż zachodniego wybrzeża Japonii w celu opracowania szczegółowego opisu tego obszaru.

Krusensternowi udało się zmapować zachodnie i północno-zachodnie wybrzeża wysp japońskich, poprawić błędy popełnione przez La Perouse w opisie tego regionu, odkryć i zmapować wiele przylądków i zatok.

Newa na Wyspach Hawajskich i Alasce

Lisyansky na Wyspach Hawajskich zebrał informacje o życiu, zwyczajach i rzemiośle wyspiarzy. Na Kodiaku dowiedział się, że rosyjska twierdza Archangielska na wyspie Sitka została pokonana przez Indian. Dzięki pracowitości Lisyansky'ego i umiejętnościom wojskowym załogi Newy działania wojenne zakończyły się sukcesem – na wyspie powstała nowa twierdza, zwana Nowo-Archangielskiem.

Odkrycia w drodze do Kantonu

W sierpniu 1805 r. Newa, zabierając na pokład ładunek futer, opuścił Sitkę i skierował się do Kantonu. 3 października 1805 r. Newa odkryła niezamieszkaną wyspę na 26° 02' 48″ N i 173° 35' 45″ E. Na jednogłośną prośbę zespołu wyspa została nazwana na cześć dowódcy Newy – Jurija Lisyansky'ego, a ławica koralowa – na cześć slupu Newskaya. 11 października odkryto rafę koralową, nazwaną rafą Krusenstern.

Powrót do Europy

W lutym 1806 r. Nadieżda i Newa wyruszyły w dalszą podróż przez Morze Południowochińskie i Ocean Indyjski wokół Przylądka Dobrej Nadziei do Europy. Lisyansky postanowił nie wchodzić do żadnego portu i udać się prosto do Anglii.

Po raz pierwszy w historii światowej żeglugi nieprzerwane przejście z południowych Chin do Anglii zostało wykonane w 142 dni. 22 lipca 1806 r. Newa zarzuciła kotwicę na redzie Kronsztadu. Dwa tygodnie później przybyła także Nadieżda. Historyczna podróż dookoła świata dobiegła końca.

Wyniki wyprawy

Na mapie świata wykreślono nowe wyspy, cieśniny, rafy, zatoki i przylądki, poprawiono nieścisłości w mapach Pacyfiku. Rosyjscy marynarze dokonali opisu wybrzeża Japonii, Sachalinu, grzbietu Kurylskiego i wielu innych obszarów. Przeprowadzili kompleksowe badania wód oceanicznych, odkryli przeciwprądy w pasatach na Oceanie Atlantyckim i Pacyfiku. Wyprawa zebrała bogactwo informacji o przezroczystości, ciężarze właściwym, gęstości i temperaturze, wody morskiej – dane, które położyły podwaliny pod oceanografię.

Dziedzictwo

Za pieniądze zebrane w ramach subskrypcji 6 listopada 1869 r. wzniesiono pomnik z brązu przed budynkiem Korpusu Marynarki Wojennej na bulwarze Newy w Petersburgu. Na mapie świata uwieczniono nazwę Krusenstern – nazwano na jego cześć: górę na Nowej Zelandii, przylądek w Coronation Bay (Kanada), zatokę na Jamalskim Półwyspie, cieśninę między wyspami Matua i Traps w łańcuchu Kurylskim, wyspy w archipelagu Tuamotu i w Archipelagu Marshalla.

Znaczek pocztowy wydany w 1994 roku w serii poświęconej rosyjskim wyprawom geograficznym

Slupy „Nadieżda" i „Newa"

Slupy „Nadieżda" i „Newa" zostały zakupione w 1801 roku w Anglii, osobiście wybrał je Ju. F. Lisyansky. Ich oryginalne imiona brzmiały „Leander" i „Thames". Zakup obu statków kosztował rosyjski skarbiec 17 000 funtów plus kolejne 5000 funtów materiałów naprawczych.

Parametr	Nadieżda (Leander)	Newa (Thames)
Rok budowy	1800	1802
Wyporność	450 ton	370 ton
Długość max.	34,2 m	61 m (z bukszprytem)
Szerokość max.	8,84 m	–
Zanurzenie	3,86 m	–
Załoga	58 osób	43 osoby

Newa odegrała kluczową rolę w bitwie w 1804 roku, kiedy Rosjanie odbili fort św. Michała Archanioła z rąk Tlingit, którzy zdobyli go w 1802 roku. W czerwcu 1807 roku Newa była pierwszym rosyjskim statkiem, który odwiedził Australię.